“四个一”靶向发力破难题
“没问题！马上安排！”湖北省武汉市洪山区邮政分公司快包部经理杨财底气十足地回答。8月28日，恰逢周末，在家休息的他接到客户电话，需要揽收5000个图书包裹。挂了电话，他点开武汉邮政市趟运输辅助系统，输入派车订单，信息实时传输到指挥中心，调度员迅速调度车辆。
“两江四岸”的城市格局决定了武汉邮政市趟多中心、多品种、多频次以及线路交叉的特点。武汉市分公司靶向发力，通过实施“串行 并行”，建好一张效率网；布局“专线 专网”，下活一盘“提速棋”；赋能“线上 线下”，打好一张科技牌；强化“集货 集包”，算好一笔“降本账”等举措，形成了市趟效率更高、时限更短、科技更强、成本更低的良好局面。
面对市内运输盘驳线路交叉繁复、运输效率较低的现实，武汉市分公司在汉口、汉阳、武昌各设立一个分拨中心，重组构建“市趟骨干网＋区级转趟网”双网并行模式，建立“区内自送、分拨集散、市趟盘驳”的网络架构。网点截邮时间延长30—45分钟，窗口收寄的特快及普邮通过分拨汇集，每日15点频次直发航站的市趟邮路，有效衔接晚班民航出口。
武汉市分公司打破客户类别和区域壁垒，积极探索委办加车串行邮路，在22个揽收点组划10条邮路，确保市趟运输网和投递环节紧密衔接，实现早班早投。优化后，进口一频市趟每天6点就可到达城区揽投站，使投递员出班提前1小时以上。快包省内互寄平均时长优于竞品5.3小时，次日递率高于竞品3％。
运输辅助系统是武汉市分公司打好“科技牌”，强化科技赋能，推行车辆调度指挥信息化、智能化的创新实践。该系统支持以订单为单位的市趟派遣多次运输调试任务，实时监控运输全环节、全过程，避免产生压车费用。同时，根据用车需求，将不同订单合并为串行订单，提升单程运输装载率。系统产生的管理数据也为揽收经营和运营管理、成本管控提供决策依据。
武汉市分公司还创新探索“集货＋集包”模式，将成本管理纳入市趟全流程体系管理。通过组开全市两大集包中心的接转市趟邮路，建设前置集中收寄点，提高单车满载率。对标社会快递揽收处理作业模式，在全市新建2个区域集中收寄点，实现混合收寄、集包、短驳、直发等功能。通过集中收寄，提高揽收作业车辆使用效率，在集中收寄点推行够量直发，降低市趟成本。
截至8月底，武汉市分公司市趟进出口邮件发运量为29594.19万袋（件），同比增长59.57％；总体运费与去年同口径同比节约2382万元左右。普邮时限12项指标全部达标，其中，省际进（出）口时限指标均提升至全国邮政前三位。